Secondo il documento "Outline of the Advanced Railway Planning for a New Era of Transportation Power" pubblicato dal Gruppo Ferrovie dello Stato, entro il 2035 il mio Paese assumerà la leadership nella costruzione di una rete ferroviaria moderna, che comprenderà circa 70.000 chilometri di ferrovie ad alta velocità. Con la nuova infrastruttura, la costruzione del transito ferroviario darà il via a uno sviluppo a macchia d'olio e gli spostamenti dei cittadini diventeranno più comodi e confortevoli. Per questo motivo, è necessario migliorare le guarnizioni e le guaine in ferro dei binari, che svolgono un ruolo fondamentale nel garantire la sicurezza e il comfort di guida. Di quali materiali sono fatti?
Le attrezzature ferroviarie nazionali utilizzano una grande quantità di materiale plastico PA66 (nylon 66). Il PA66 ha eccellenti proprietà meccaniche e di lavorazione. Rispetto alle parti metalliche, il PA66 è leggero, antiruggine, resistente alle vibrazioni e agli urti. Tuttavia, la ferrovia ad alta velocità richiede materiali con elevata resistenza e tenacità, e il PA66 puro difficilmente soddisfa queste condizioni. In questo contesto, la ricerca sulla modifica della PA66 si è sviluppata rapidamente.
I materiali modificati in nylon possono contribuire a migliorare i problemi di scuotimento e rumore del treno, garantire un passo stabile, ridurre il numero di interventi di manutenzione e, soprattutto, avere un'eccellente resistenza alle vibrazioni, che può garantire efficacemente il funzionamento regolare delle locomotive ferroviarie ad alta velocità. Allo stesso tempo, la ferrovia ad alta velocità utilizza generalmente la fibra di vetro come materiale di rinforzo. Grazie alla buona affinità tra fibra di vetro e PA, la viscosità della soluzione di PA è bassa. Anche dopo l'aggiunta di altra fibra di vetro, la soluzione di PA può mantenere una buona fluidità. Pertanto, gli attuali materiali per le guarnizioni e gli involucri dei binari ferroviari ad alta velocità sono per lo più rinforzati e temprati con PA66+GF.
L'ambiente di applicazione delle guarnizioni e delle boccole per binari ad alta velocità determina la necessità di tenere conto di una buona tenacità, pur perseguendo un'elevata rigidità. Pertanto, è necessario soddisfare contemporaneamente le due condizioni di tenacità e compatibilità. Il W1A di Coaces può risolvere egregiamente questi due problemi. W1A è un copolimero olefinico funzionalizzato con anidride maleica, che è sia un agente indurente che un compatibilizzante. È in grado di soddisfare contemporaneamente l'elevata rigidità e l'elevata tenacità delle guarnizioni e degli involucri dei binari ferroviari ad alta velocità.
Si consiglia di aggiungere 6%-10% W1A quando si utilizza PA66+GF, in modo da ottenere i seguenti effetti:
1. Attraverso la plastificazione delle viti gemelle, il copolimero etilene-ottene del W1A formerà particelle microgel, che si disperderanno nel materiale PA per formare una struttura a isola e migliorare la tenacità del materiale.
2. Il materiale di base di W1A ha una temperatura di transizione vetrosa più bassa, che non solo migliora la tenacità del materiale modificato in nylon, ma migliora anche le prestazioni a bassa temperatura del nylon e può essere utilizzato in un ambiente a -40°C.
3. Il gruppo polare MAH del W1A reagisce e si combina con la fibra di vetro per migliorare ulteriormente la compatibilità tra nylon e fibra di vetro.
Come tutti sanno, sin dalla sua fondazione nel 2013, COACE Chemical ha sempre servito le aziende di materiali modificati, concentrandosi sulla ricerca e lo sviluppo, la produzione, la vendita e l'assistenza di compatibilizzanti plastici, indurenti e additivi funzionali. Tuttavia, ciò che tutti non sanno è che non serviamo solo le aziende di granulazione modificata, ma anche tutte le aziende manifatturiere che necessitano di una miscelazione modificata delle materie prime e ci impegniamo a rendere la miscelazione dei materiali più entusiasmante.
Le attrezzature ferroviarie nazionali utilizzano una grande quantità di materiale plastico PA66 (nylon 66). Il PA66 ha eccellenti proprietà meccaniche e di lavorazione. Rispetto alle parti metalliche, il PA66 è leggero, antiruggine, resistente alle vibrazioni e agli urti. Tuttavia, la ferrovia ad alta velocità richiede materiali con elevata resistenza e tenacità, e il PA66 puro difficilmente soddisfa queste condizioni. In questo contesto, la ricerca sulla modifica della PA66 si è sviluppata rapidamente.
I materiali modificati in nylon possono contribuire a migliorare i problemi di scuotimento e rumore del treno, garantire un passo stabile, ridurre il numero di interventi di manutenzione e, soprattutto, avere un'eccellente resistenza alle vibrazioni, che può garantire efficacemente il funzionamento regolare delle locomotive ferroviarie ad alta velocità. Allo stesso tempo, la ferrovia ad alta velocità utilizza generalmente la fibra di vetro come materiale di rinforzo. Grazie alla buona affinità tra fibra di vetro e PA, la viscosità della soluzione di PA è bassa. Anche dopo l'aggiunta di altra fibra di vetro, la soluzione di PA può mantenere una buona fluidità. Pertanto, gli attuali materiali per le guarnizioni e gli involucri dei binari ferroviari ad alta velocità sono per lo più rinforzati e temprati con PA66+GF.
L'ambiente di applicazione delle guarnizioni e delle boccole per binari ad alta velocità determina la necessità di tenere conto di una buona tenacità, pur perseguendo un'elevata rigidità. Pertanto, è necessario soddisfare contemporaneamente le due condizioni di tenacità e compatibilità. Il W1A di Coaces può risolvere egregiamente questi due problemi. W1A è un copolimero olefinico funzionalizzato con anidride maleica, che è sia un agente indurente che un compatibilizzante. È in grado di soddisfare contemporaneamente l'elevata rigidità e l'elevata tenacità delle guarnizioni e degli involucri dei binari ferroviari ad alta velocità.
Si consiglia di aggiungere 6%-10% W1A quando si utilizza PA66+GF, in modo da ottenere i seguenti effetti:
1. Attraverso la plastificazione delle viti gemelle, il copolimero etilene-ottene del W1A formerà particelle microgel, che si disperderanno nel materiale PA per formare una struttura a isola e migliorare la tenacità del materiale.
2. Il materiale di base di W1A ha una temperatura di transizione vetrosa più bassa, che non solo migliora la tenacità del materiale modificato in nylon, ma migliora anche le prestazioni a bassa temperatura del nylon e può essere utilizzato in un ambiente a -40°C.
3. Il gruppo polare MAH del W1A reagisce e si combina con la fibra di vetro per migliorare ulteriormente la compatibilità tra nylon e fibra di vetro.
Come tutti sanno, sin dalla sua fondazione nel 2013, COACE Chemical ha sempre servito le aziende di materiali modificati, concentrandosi sulla ricerca e lo sviluppo, la produzione, la vendita e l'assistenza di compatibilizzanti plastici, indurenti e additivi funzionali. Tuttavia, ciò che tutti non sanno è che non serviamo solo le aziende di granulazione modificata, ma anche tutte le aziende manifatturiere che necessitano di una miscelazione modificata delle materie prime e ci impegniamo a rendere la miscelazione dei materiali più entusiasmante. 
